汽车降价还有多少期待
2000年10月10日 09:25
今年新春刚过，一股汽车降价销售的风潮便开始蔓延了全国，至9月初，以夏利轿车的优惠大酬宾为标志，轿车降价风潮更是达到了高潮。据华北天津汽车销售公司透露，他们一天就卖出了25辆夏利车，日销量比酬宾活动前的平均水平增长了约5倍。但最为媒体所注意的却是降价潮中消费者的反应，除了少量车型“火”了一点，更多的却是消费者的冷淡。
汽车降价是必然趋势吗？汽车降价还有多少空间？
是否到了价格大战时代
可能是刚刚经历了一场惊心动魄的彩电价格大战的缘故，很多人把现在的汽车降价风潮当成了彩电价格战的跨领域蔓延，但却有相当多的业内人士对此持怀疑态度，他们普遍认为这只不过是正常范围内汽车价格的一次微调，如若言战，有点小题大作了，在这次降价风潮中成分更多的应该是炒作。
记者于近日在亚运村汽车交易市场以消费者的身份暗访了许多汽车销售人员，他们大多对现在“价格大战”的说法不屑一顾。
做进口车专卖生意的蒋先生告诉记者：“现在国内汽车厂家在实力和产品质量上比国外都要差不少，根本就打不起什么价格战，他们只会趁着没入WTO的时候捞一把，还哪里敢降价，现在叫的降价小打小闹，没多少意思！”
另一位姓杨的先生则说：“车价表面上是降了，这个几千那个几千的，其实很多都是炒作，这些价以前就卖过，只是很多人不知道而已。”他还说，一般车市里一年有两次降价，一次在年前，一次在7月份前后，属于季节性价格调整，波动幅度不会太大。“现在说价格大战，那是消费者和媒体过于热心了！”杨先生最后开导我。
降价是汽车业发展的必然
对于汽车要不要降价，除了厂商之外，大家几乎是众口一词：降价该降！有位热心的车迷还在网上列出了汽车降价的四个因素：WTO的远期压力，占20％；消费者持币待购，导致汽车厂家库存上升是降价的近期压力，占28％；舆论要求降价为长期压力，占8％；最近的油价飚升，将是汽车降价的近中期压力，占44％。国务院发展研究中心市场所副所长陈淮博士也认为：轿车降价是早晚的事，厂家怎么绕也绕不过去。中国轿车价格与国际上差价太大，人所共知，应对WTO、启动消费市场都需要大幅度降价。
对于汽车行业和市场状况，陈淮博士认为，汽车的价格取决于批量和规模，长期以来中国汽车市场尤其是轿车市场都存在着生产和消费者的直接对峙，缺乏过渡环节。比如买菜，你对小贩说，你便宜点我就多买，小贩说你多买我就便宜，相互对峙永远无法成交，轿车行业的这种对峙十分严重。如果单厂规模销量能达到40万到50万辆，成本可能会接近国际平均水平，在消费者和厂家之间如果出现一个非常强大的订购商，轿车的成本价格尽快接近国际水平就成为可能。如果再加上金融资本的参与，比如合理的消费信贷，轿车价格的下降就不会那么艰难。目前轿车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格降低5％，需求可能会增加20％－30％，需求量处在这样一个阶段，刺激价格非常重要，关键看大家怎样去努力。
降价空间究竟有多大
一些专业人士对汽车的降价充满了信心，他们认为有三个至关重要的因素决定了汽车特别是家用轿车存在较大降价空间。
首先是加入WTO后，汽车关税的较大幅度下降会使进口车及配件销售价格相应跌落。据估计，今后两年内中国汽车的整车进口关税有可能从日前的80％－100％调整为60％－80％，其中小轿车降幅更大。到2005年，汽车进口关税有可能降至20％。预计今后进口税影响小轿车售价在30％以上，目前国内售价30万元的进口整车，仅因关税下调就可能下降八九万元。进口轿车降价，必迫使国产车更大幅度降价。
其次，国内小轿车行业重复建设严重，产过于求。1999年，国产轿车生产能力超过120万辆，实际销售却不足80万辆，过剩1/3还多。这样严重的产需失衡，必导致行业间的激烈竞争，积压过多使厂家有极强的“降价冲动”，并以此去抢占市场份额。
再次，现在国内一部分较大的轿车生产企业通过与国外企业的合资合作，吸收国外技术和管理方法，努力进行引进车型的国产化，并不断提高生产规模，生产成本明显下降，具有了一定的价格战实力。另一方面，由于我国汽车行业特殊政策的保护，它们生产成本不断降低，销售价却变动不大，明显高出国际水平，有一个相当厚的利润层。据有关资料，目前国内某些售价30万元的同类型小轿车，在香港仅售20万元左右，企业利润高达80％，远远超过国际市场3％左右的利润水平。
总之，外在压力、内在冲动和实际能力构筑了中国轿车的降价空间。预计在未来的几年时间内，国内普通车的降幅将超过25％，普遍在10万元／辆水平以下，某些经济型轿车价格还会低于5万元。
但汽车价格的下降并不是一蹴而就的。如果把25％的降幅平均起来，也就是年均降价4％左右，落实到钱上，10万元的车每年也就是降4000元左右。当然，这其中还会有这样那样的因素，但汽车降价所给我们的期待远不会像想象得那么完美，却似乎将是一个不争的事实。中华工商时报（2000年10月10日）
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